凭借三个“看家本领”大兴机场低能见度运行达到高水平

  经济日报-中国经济网北京8月27日讯 （记者 崔国强）8月26日17点43分，在中国民用航空华北地区空中交通管理局（以下简称华北空管局）指挥下，一架东方航空A320客机平稳降落在大兴机场19R跑道，标志着北京大兴国际机场（以下简称大兴机场）第二阶段验证试飞工作正式拉开序幕。

  本次验证试飞工作中，有几个先进的技术成为看点：ILS(仪表着陆系统,又称盲降系统）III类B落地，HUD（平视显示器）RVR（跑道视程）75米起飞，A-SMGCS（高级机场场面活动引导与控制管理系统，以下简称高级地面引导系统）四级标准运行，这三项标准在国内均属首次。凭借这三个“看家本领”，大兴机场也成为全国首个开航具备盲降III类B落地、HUD75米标准起飞以及高级地面引导四级标准的机场。

  图为位于大兴机场塔台内的空中管制员在指挥飞机进行有关验证。经济日报-中国经济网记者崔国强摄

  “III类B盲降是什么概念？打个比方，机场周边的高速公路因为大雾都会关闭，但是这些具备III类B盲降性能的飞机和具备资质的机组仍然能够在大兴机场落地，盲降III类B落地的跑道视程只要不低于75米就可以。”华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东介绍说。

  据颜晓东介绍，ILS按照精度分为三个等级：CAT-I 、CAT-II CAT-III,其中CAT-精度最好。此前，我国仅有上海浦东机场、北京首都机场两座机场实现了CAT IIIA类（跑道视程不小于175米）进近着陆。

  图为位于大兴机场塔台内的空中管制员在指挥飞机进行有关验证。经济日报-中国经济网记者崔国强摄

  HUD是民航局大力推广的一项新技术。HUD是一种机载光学显示系统，可以把飞机飞行等信息投射到飞行员视野正前方的上，在此区域显示足够多的信息和引导。借助HUD，驾驶员能够在不断观察外界情景的同时，更为及时地了解相关飞行参数和状态信息，从而增强情景意识；同时能在全天候运行尤其是低能见情况下，减少起飞、进近和着陆期间的飞行技术差错。HUD 75米起飞刷新了我国低能见度起飞标准的纪录。

  使用III类B进近着陆和HUD RVR75米起飞的标准后，大兴机场可实现决断高低于15米，跑道视程小于175米但不小于75米的着陆，以及跑道视程不小于75米的起飞。

  图为位于大兴机场塔台内的空中管制员在指挥飞机进行有关验证。经济日报-中国经济网记者崔国强摄

  高级地面引导系统也是民航局大力推进的一项新技术，目前已在国内18个主要机场建设使用。大兴机场高级地面引导系统是一套符合国际民航组织规定四级运行标准的系统（高级场面引导与控制管理系统共分为五个等级，五级为最高级），是国内首套具备四级运行标准的系统。在试飞前，校验飞机已经对相关系统来进行了验证。

  华北空管局总工程师谢玉兰表示，大兴机场高级地面引导系统四级标准在全球属于领先水平。这套系统有两个很重要的功能，一个是给机场地面运行装上“红绿灯”，另一个是装上“导航仪”，将有效提升航空器地面滑行的安全水平和运行效率。

  如何给机场地面运行装上“红绿灯”？据谢玉兰介绍，大兴机场飞行区内分布着336排停止排灯和约24000个中线灯。横向的停止排灯的功能与公路上交通信号灯功能基本一致，绿灯通行，红灯停止。原来的地面滑行依靠管制员和机组之间的通话，尤其是在交叉口，存在冲突隐患，有了这套系统，可以有明显效果地的识别出滑行路线上的潜在冲突，“绿灯行红灯停”清晰简单的标示也更直观。

  另一个更重要的功能是相当于给地面滑行的装上了“导航仪”，飞机落地后，系统会根据它的停机位规划出最优滑行路线，地面上的绿色引导灯光就会逐段亮起，飞行员跟随机头正前方的灯光指示就可以滑行到停机位。同样，起飞的飞机推出后也会有最佳滑行路线，指示飞机滑行到跑道头。可以说，对节省地面滑行时间发挥着重要作用。

  有了管制员的指令和监控再加上系统的规划和指引，可以说给大兴机场地面滑行上了“双保险”。同时，这套灯光引导系统将在低能见度天气时发挥更大的作用。极端天气时，从驾驶舱甚至看不到引导车和滑行道标示，但醒目的高级地面引导灯光可以让飞行员找到前进的方向。

  为保障试飞工作顺利开展，华北空管局制定了《北京大兴国际机场第二阶段试飞空管保障方案》，并成立了大兴国际机场试飞空管保障领导和工作小组。空管中心终端管制室专门开放席位，增开扇区负责指挥试飞活动，同时协调相关机场、空域，调配飞行冲突。华北空管局在大兴机场北一跑道设置了应急指挥车，负责对北一跑道航空器运作时的状态的监控，应急指挥车与西塔台相互备份，确保空管指挥工作正常进行。